Нижнетагильский
городской
исторический архив

Традиционно принято считать днем рождения Уральского вагоностроительного завода 11 октября 1936 года – дату выпуска с конвейера первого вагона (гондолы). Газета «Тагильский рабочий» от 12 октября 1936 года сообщает, что «вчера рано утром [то есть 11 октября] с главного конвейера северного пролета вагоносборочного цеха Тагильского вагоностроительного завода имени Дзержинского сошел первый большегрузный четырехосный вагон». По данным газеты, сборка, которая началась 8 октября, первого и последующих вагонов являлась пробой и проверкой всей технологии производства[1]. 

Однако согласно проведенному исследованию С.В. Устьянцева 11 октября 1936 года ни одного вагона выпущено не было. Исследователь подтверждает дату 8 октября, как дату пуска конвейера и начала сборки вагонов с целью проверки технологического процесса, но говорит, что в газете «Вагоногигант», которая отмечала каждый собранный в 1936 году вагон, на 11 октября отсутствуют данные о выпуске какого-либо вагона. Зато имеется сообщение о выпуске первого вагона (гондолы) поточного производства с вагоносборочного конвейера 22 октября 1936 года[2].

Отметим, что в справке, подготовленной Уралвагонзаводом в сентябре 1950 года для Нижнетагильского городского Совета депутатов трудящихся, написано следующее: «К 6 ноября 1935 года, когда работы по промышленному строительству были выполнены лишь на 60 процентов, строители цехов, попутно овладевавшие профессией строителей вагонов, дали стране первые две гондолы»[3].

В число действующих предприятие было включено только в 1937 году согласно приказу Наркомата тяжелой промышленности СССР от 16 июня 1937 года[4].

А начиналось всё в ноябре-декабре 1926 года, когда Высший Совет Народного Хозяйства СССР утвердил перечень объектов, намеченных к строительству, в числе которых был вагоностроительный завод в Нижнем Тагиле. Но только 17 июня 1927 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О капитальном строительстве заводов металлопромышленности», в котором признал необходимость строительства вагоностроительного завода в Нижнем Тагиле. В июне-июле 1930 года на XVI съезде ВКП(б) признали необходимость создания второго (Урало-Кузнецкого) угольно-металлургического центра СССР. На основании решений этого съезда в августе 1930 года Парвагдиз (Паровозо-вагоно-дизельное объединение) приняло решение о возведении нового вагоностроительного завода на Урале[5].

В мае 1931 года газета «Рабочий» сообщила о начале подготовительных работ по сооружению, в 15 километрах от города Тагила, вагоностроительного завода. Начальником завода был назначен В.А. Вторыгин[6].  

28 мая 1931 года между дирекцией завода и 3-м Государственным строительным трестом был подписан договор, согласно которому трест должен был выполнять работы по постройке Уральского вагоностроительного комбината. Однако вскоре в соответствии с приказом ВСНХ № 751 и  постановлением Президиума ВСНХ от 4 декабря 1931 года № 818 был создан государственный строительный трест «Тагилкомбинатстрой». В начале 1932 года дирекция Уральского вагоностроительного комбината заключила с этим трестом генеральный договор о постройке завода[7].

3 марта 1932 года вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «О строительстве Нижне-Тагильского вагонного комбината»[8], а 6 марта – постановление Совета народных комиссаров № 261/53/С под тем же наименованием. Согласно этим документам в системе «Тагилкомбинатстроя» создавался отдельный трест по строительству вагонного комбината. Но уже 20 июня 1932 года народным комиссаром тяжелой промышленности был подписан приказ № 413 о создании строительного управления «Уралвагонстрой», в соответствии с которым дирекция строящегося завода во главе с В.А. Вторыгиным вливалась в «Уралвагонстрой». Руководителем «Уралвагонстроя» назначался П.М. Столбов, а его заместителем В.А. Вторыгин. Весной 1934 года было создано управление эксплуатацией Уралвагонстроя, в марте 1935 года заместителем начальника «Уралвагонстроя» по эксплуатации был назначен Г.З. Павлоцкий[9].

13 апреля 1935 года приказом народного комиссара тяжелой промышленности № 445 Г.З. Павлоцкий был назначен директором Уральского вагоностроительного завода[10].

5 мая 1935 года приказом № 33 директор завода утвердил временную структуру управления предприятия с условными обозначениями цехов и отделов. Непосредственно директору (шифр «Д») подчинялись: планово-производственный отдел («ППО»), главная бухгалтерия («Б»), финансовый отдел («Ф»), отдел подготовки кадров («К»), отдел специального назначения («ОСН»), отдел снабжения и сбыта («СнСб»), отдел технического контроля («ОТК»), оргбюро («О»). Заместитель директора завода – главный инженер («ЗД») курировал деятельность главного металлурга («Мет»), главного механика («М»), конструкторского бюро («Кб») и непосредственно вагоносборочного цеха («ВС»), осе-тележечного цеха («ОТ»), кузнечного цеха («КЗ»), пружинного цеха («ПЖ»), теплоэлектроцентрали («ТЭЦ») и газогенераторного цеха («Газ»). Главный металлург руководил центральной общезаводской лабораторией («Лб»), цехами крупного стального литья («Сл1»), мелкого стального литья («Сл2»), колес Гриффина («ЧлК»), ковкого чугуна («Чл1»), серого чугуна («Чл2»). Главному механику подчинялись ремонтно-механический («Рм»), ремонтно-строительный («Рс»), электро-ремонтный («Рэ») цехи. Начальнику конструкторского бюро подчинялся экспериментальный цех («Э»), а помощнику директора по административно-хозяйственной части («ПД») – административно-хозяйственный отдел («АХО»), коммунальный  отдел («КОМ»), Бюро найма и увольнения («Н») и секретариат («С»)[11].

29 февраля 1936 года народный комиссар тяжелой промышленности подписал приказ № 349, согласно которому строительное управление «Уралвагонстрой» разделялось на две независимые структуры: Уральский вагоностроительный завод в подчинении Главного управления транспортного машиностроения (Главтрансмаша) Наркомата тяжелой промышленности СССР и строительно-монтажный трест «Уралвагонстрой» в подчинении того же Главтрансмаша. Официально они были разделены с 1 июля 1936 года[12].

Постановлением ЦИК СССР от 19 июля 1936 года «Об увековечении памяти т. Дзержинского Ф.Э.» Уральскому вагоностроительному заводу было присвоено имя Ф.Э. Дзержинского. В документе предприятие названо Тагильским вагоностроительным заводом.

В соответствии с постановлением ЦИК и СНК СССР от 22 августа 1937 года «О разделении Народного Комиссариата тяжелой промышленности» был образован Народный комиссариат машиностроения СССР, а постановлением СНК СССР от 29 августа 1937 года № 1484 в Наркомат машиностроения был передан Главтрансмаш Наркомата тяжелой промышленности с входящими в него предприятиями[13], в том числе и Уральский вагоностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского.

В связи с постановлением начальника Главтрансмаша о введении новой организационной структуры управления заводом директор Уральского вагоностроительного завода имени Ф.Э. Дзержинского Г.З. Павлоцкий подписал приказ от 28 марта 1938 года № 154, согласно которому вводилась новая схема управления на предприятии. В непосредственном ведении директора теперь находились планово-производственный отдел, оргбюро, главная бухгалтерия, отдел технического контроля, отдел кадров, отдел специального производства, секретная часть и управление капитального строительства. Главный инженер руководил следующими отделами: техническим, конструкторским (с экспериментальным цехом), инструментальным, организации труда, технической учебы, центральной лабораторией, бюро техники безопасности, службами главного энергетика и главного механика. Все основные производственные цехи и распорядительно-диспетчерский отдел подчинялись главному диспетчеру[14].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1939 года «О разделении Народного комиссариата машиностроения СССР» Наркомат машиностроения был разделен на три наркомата: тяжелого, общего и среднего машиностроения[15].

Постановлением СНК СССР от 2 июля 1939 года № 976 было утверждено положение о Народном комиссариате среднего машиностроения. В структуру Наркомата входило Главное управление транспортной промышленности (Главтрансмаш)[16] вместе с Уральским вагоностроительным заводом имени Ф.Э. Дзержинского.

В 1939 году на завод была возложена задача по выпуску оборонной продукции. Механосборочный цех № 1 выпускал артиллерийские передки и зарядные ящики, цех № 2 – колеса для них, цех № 3 – корпуса фугасных бомб[17].

На протяжении 1940 года производство вагонов увеличивалось: если в январе в среднем с конвейера выходило 20 вагонов в сутки, то в ноябре уже порядка 51 вагона в сутки[18].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 сентября 1941 года был образован Народный комиссариат танковой промышленности[19]. Постановлением СНК СССР от 11 сентября 1941 года № 2059 в новый Наркомат передавались предприятия наркоматов машиностроения, судостроительной промышленности, в числе которых был Уральский вагоностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского[20].

Еще с августа 1941 года началась эвакуация различных предприятий из западной части страны на площадку Уральского вагоностроительного завода имени Ф.Э. Дзержинского. Всего было эвакуировано (полностью или частично) 13 предприятий. Наиболее крупными эвакуированными предприятиями являлись Харьковский завод № 183 имени Коминтерна, Московский станкостроительный завод имени Орджоникидзе, Орджоникидзеградский сталелитейный завод и бронекорпусное производство Мариупольского завода имени Ильича[21].

В сентябре 1941 года производство вагонов на заводе было прекращено[22].

Во исполнение приказа Народного комиссариата танковой промышленности от 25 сентября 1941 года главный инженер Харьковского завода № 183 П.М. Кривич приступил к исполнению обязанностей одновременно директора Уральского вагоностроительного завода имени Ф.Э. Дзержинского и завода № 183 имени Коминтерна с 26 сентября 1941 года (приказ по Уральскому вагоностроительному заводу имени Ф.Э. Дзержинского и заводу № 183 имени Коминтерна от 26 сентября 1941 года № 1)[23].

До середины ноября 1941 года приказы по основной деятельности предприятий велись, как совместные приказы Уральского вагоностроительного завода имени Ф.Э. Дзержинского и завода № 183 имени Коминтерна. С середины ноября 1941 года приказы ведутся только, как приказы завода № 183 имени Коминтерна[24].

В отчете предприятия за 1941 год отмечено, что Уральский вагоностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского закончил самостоятельную деятельность в октябре 1941 года, поэтому годовой отчет по Уральскому вагоностроительному заводу имени Ф.Э. Дзержинского представлен за 10 месяцев: с января по октябрь включительно[25].    

В приказе директора завода от 22 февраля 1942 года № 182 о введении в действие с 1 января 1942 года списка должностей с ненормированным рабочим днем и списка профессий с вредными условиями труда говорится о слиянии Уральского вагоностроительного завода имени Ф.Э. Дзержинского, эвакуированного завода № 183 имени Коминтерна и эвакуированных подразделений Мариупольского завода имени Ильича (без определенной даты)[26].

10 июля 1942 года Народный комиссариат танковой промышленности утвердил Устав государственного союзного завода № 183 имени Коминтерна, что стало официальным юридическим оформлением слияния заводов[27].

Другие эвакуированные предприятия обычно вливались в состав завода № 183. Так, например, Московский станкостроительный завод имени Орджоникидзе приказом директора завода № 183 от 19 декабря 1941 года  № 299 организовывался, как «хозрасчетный завод танкового комбината с самостоятельным балансом и открытием расчетного счета в банке»[28]. А 21 февраля 1942 года заместитель наркома танковой промышленности, одновременно назначенный директором завода № 183, И.М. Зальцман издает приказ по Наркомату танковой промышленности, в котором предписывает «для лучшей координации мощностей и материальных ресурсов – ликвидировать завод № 184 как самостоятельную хозрасчетную единицу, влив его в состав завода № 183»[29]. 10 марта 1942 года решение И.М. Зальцмана подтверждает нарком танковой промышленности В.А. Малышев в приказе № 79-м: «… для ликвидации многоначалия на заводах и сокращения административно-управленческого аппарата, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Во изменение ранее изданных приказов: а) оборудование и кадры завода им. Орджоникидзе, находящиеся на заводе № 183, влить в завод № 183 на правах цеха, прекратив с этого же срока самостоятельное существование завода № 184 им. Орджоникидзе»[30].

Первый танк Т-34 был собран уже в декабре 1941 года, а 7 января 1942 года был запущен первый конвейер по сборке танков[31]. 1 апреля 1942 года вступил в строй конвейер № 2[32].  

Завод выпускал не только танки Т-34, но и запасные части к ним, авиационные бомбы и детали к ним, самолеты и бронекорпуса для них, а также другие изделия военного назначения[33]. За 1942 год было выпущено 5684 танка Т-34[34], за 1943 год – 7466 танков[35], за 1944 год – 8 421 танк[36], за 1-е полугодие 1945 года – 4308 танков[37].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 июня 1942 года предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени[38].

Отметим, что орден Ленина, которым был награжден Харьковский паровозостроительный завод согласно постановлению ЦИК от 26 марта 1935 года[39], теперь учитывался, как награда объединенного завода № 18 имени Коминтерна.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 января 1943 года завод был награжден орденом Красного Знамени[40].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1945 года завод был награжден орденом Отечественной войны первой степени за выдающиеся заслуги в деле создания и массового производства танков[41]. 

Согласно указу Президиума Верховного Совета СССР от того же 26 мая 1945 года предприятие стало именоваться, как Уральский танковый завод № 183 имени Сталина[42]. 

В соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1945 года Наркомат танковой промышленности СССР был упразднен, а все предприятия и организации Наркомата вошли в состав новообразованного Наркомата транспортного машиностроения СССР. Указ Президиума объявлялся для сведения приказом Наркомата транспортного машиностроения СССР от 15 октября 1945 года № 1[43].

Приказом Наркомата транспортного машиностроения СССР от 15 октября 1945 года № 3 объявлялась для сведения структура Наркомата, в которую вошло Главное танковое управление[44]. В подчинении этого управления находился Уральский танковый завод № 183 имени Сталина.

В соответствии с Законом СССР от 15 марта 1946 года «О преобразовании Совета народных комиссаров СССР в Совет министров СССР и Советов народных комиссаров союзных и автономных республик – в Советы министров союзных и автономных республик» Наркомат транспортного машиностроения СССР был преобразован в Министерство транспортного машиностроения СССР, а Главное танковое управление Наркомата транспортного машиностроения СССР стало Главным управлением танкового производства Министерства транспортного машиностроения СССР[45].

Нужно отметить, что приказом директора предприятия от 12 мая 1946 года № 6с всю вагонную и паровозную продукцию завода было предписано маркировать трафаретом «Уралвагонзавод»[46].

К концу 1946 года на заводе насчитывалось 15 оборонных цехов, 12 вагонных цехов, 14 общих для всего производства цехов и 23 вспомогательных цеха[47].

 

Арефьев Роман Леонидович,

Ведущий архивист

Нижнетагильского городского исторического архива,

член Российского военно-исторического общества

 

---